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《成都晚報》:地鐵7號線26個車站主體結構封頂 最難兩處施工點正在攻堅 預計明年9月全線洞通

2016-12-21 10:28:39




6條地鐵線8個地鐵項目同時在建,施工難度在哪?昨日,成都晚報記者探訪地鐵7號線,有兩處施工地點被視為成都地鐵施工最困難的地點。地鐵7號線目前已完成26個車站的主體結構封頂,盾構區間掘進完成總任務的69%,預計明年9月全線洞通。

點位1

西南交大站至

九里堤站暗挖區間

施工難點: ①側穿二環路交大立交橋、二環路高架橋,開挖面緊鄰高架橋樁基最小間距為2.8米,暗挖施工對既有橋梁結構造成一定安全風險;②下穿220KV電力隧道,兩隧道上下重合,最小距離僅1.8米,如果開挖時控制不當,容易造成電力隧道開裂。

藥方: ①針對側穿風險,在隧道與橋墩之間的地面打設鋼管隔離樁和袖閥管,防止橋墩沉降及傾斜;隧道內打設側向管棚加固,防止橋墩沉降變形和位移;②安排專人24小時在電力隧道和暗挖隧道不間斷監測,在洞內注漿保護,防止出現拱頂沉降。

 

點位2

理工大學站

施工難點: ①車站基坑內有1DN325次高壓燃氣管縱穿基坑,距圍護樁凈距僅70cm;②同時實施的市政配套工程包括市政跨線橋、下穿隧道、地下環形通道、高壓電力隧道、河道改移等10余項工程,以及12種市政管線,工程項目多、管線復雜,施工的同時需要保證五叉路口交通。

藥方: ①燃氣管影響段的圍護樁采用“上挖下鉆”的施工工法,在基坑開挖和結構施工期間采用懸吊保護,并在燃氣管四周設置防碰撞措施,同時加強燃氣管沉降及氣體監測。②通過采取加大資源投入,精心合理進行施工組織。以管線遷改施工、下穿隧道施工、跨線橋施工、道路工程施工為主線,其他工程進行平行施工;加強各單位協調。

 

同步播報

理工大路口下穿

最快明年3月通車

“杉板橋路至成南高速的下穿隧道最快明年3月具備通車能力,二仙橋東路至崔家店路跨線橋明年830日完工?!背啥嫉罔F建設分公司副總經理蔣巋松告訴記者,所有工程完工后,中環路方向可直接通過跨線橋轉換,即二仙橋東路-崔家店路雙向可直接從跨線橋通過;成南高速入城方向可直接通過下穿隧道轉換,即成南高速-杉板橋路可直接從下穿隧道通過至二環路高架橋;環形通道直接與地鐵站聯通,市民可通過環形通道換乘地鐵。

相關資料

地鐵7號線:全長38.56km,為地下線,共設地下車站31座,換乘站18座。線路將串起成都站、成都東站、成都南站、成都西站四座火車站。工程于20135月底動工建設,計劃于20174月底建成試運營。

 

鏈接:

http://www.cdwb.com.cn/html/2015-12/02/content_2261509.htm