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湖北日報：舒緩大擁堵、運營精細化、催生新經濟—— 武漢“百年地鐵”滾滾向前
2018-04-25 11:23:21
湖北日報訊 圖為：開往新洲陽邏的軌道交通陽邏線。（湖北日報全媒記者 陳勇 攝）
圖為：8號線二期盾構隧道。
圖為：正在崛起中的地鐵商業。
圖為：武漢地鐵“微笑服務”，當選中國運輸十大領袖品牌。
（本版圖片除署名外均為湖北日報全媒記者 倪娜 攝）
湖北日報全媒記者 汪洋 通訊員 常敏 袁永華
黨的十九大報告指出，我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段。
武漢地鐵運營里程237公里，日均客運量305萬乘次，全國排名第六。
百年大計，質量第一。
進入新時代，武漢地鐵集團將2018年確定為“質量提升年”，動員各路建設大軍增強“精品意識”，每個環節追求精細，打造社會認可、市民滿意的“精品工程”，鑄就經得起實踐和歷史檢驗的“百年地鐵”。
時代車輪，滾滾向前。
引領公共交通—— 緩解過江難出行難
4月4日，清明節小長假前一天，武漢地鐵線網單日客運量達到351.42萬乘次，繼1月27日347.15萬乘次后再攀新高，創武漢地鐵開通以來單日最大客流量。
次日，永安堂地鐵站迎來掃墓客流高峰。從早上7時開始，4號線按星期五晚高峰上線列車數34列運行，去扁擔山的乘客絡繹不絕，紛紛點贊：“坐地鐵掃墓，方便快捷、綠色環保，省去堵車停車的煩惱。”
地鐵，已成為市民出行的首選。極端天氣下，更是挺起城市公共交通的脊梁。
兩個多月前，冰雪肆虐，武漢三鎮道路被積雪覆蓋，多處結冰打滑，街頭車輛明顯減少，公交車進入“龜速”模式，部分公交線路甚至停開，一些出租車停運，所幸軌道交通“堅挺”，正常運營。大量市民選擇乘坐地鐵，高峰時刻，1號線、2號線、4號線幾乎趟趟爆滿。
關鍵時刻，盡顯擔當。1月27日，武漢地鐵運營公司決定：全線網延時30分鐘收班。當日客流突破347萬乘次大關。
雪是冷的，心是熱的。武漢地鐵人在風雪嚴寒中堅守，讓寒冷的城市暖流涌動。
軌道交通是提升城市功能和品質的重大工程。作為現代化、大運量、高效率客運方式，首要功能在引領公共交通。
長江、漢水穿城而過，把大武漢分割為武昌、漢口、漢陽三鎮，“過江難”一直是城市交通的痛點。
武漢痛下決心修建地鐵。
因為地質條件復雜，武漢曾被冠以“不適宜修建地鐵”的帽子。如今，武漢正闊步邁向“世界級地鐵城市”！
時間回到14年前。
2004年7月28日，武漢首條軌道交通——由宗關至黃浦路的1號線一期工程開通，當時投入運營的只有1條線路、10座車站、10余公里，日均客運量僅0.78萬乘次，人氣慘淡。
2010年7月28日，1號線二期試運營，客流有所增加。
2012年開始，每年年底，武漢都有新的地鐵線路開通。
2017年12月26日，8號線、陽邏線、1號線徑河延伸線開通，進一步緩解過江難，方便居民出行。
從無到有，從線到環，從環到網，地鐵為緩解交通擁堵立下首功。
截至目前，全線網累計運送乘客超過30億乘次，相當于把全中國的人口運送了兩次。在武漢公共交通中，地鐵客流占比超過38%，承擔過江客流超過40%。
今年1月，高德公司發布2017年度中國主要城市交通分析報告，武漢道路擁堵延時指數在全國主要城市中的排名，從2014年的第7位，降至2017年的第47名。
業內人士表示，武漢機動車保有量達270萬輛，每年仍以15%的速度遞增；三鎮隔江相望，加之湖泊、山體阻隔，城市斷頭路、瓶頸路較多，擁堵排名大幅下降實屬不易，重要原因之一，是軌道交通大大提升了城市交通功能。
建設高質量—— 競相打造“精品工程”
武漢南三環附近，白沙洲大道東側、武漢工商學院以西，矗立著一排高架橋墩。“乍一看像大理石，其實是鋼筋混凝土！”4月3日下午，武漢地鐵集團業主代表汪明德用手去摸，忍不住發出贊嘆。
這里是5號線南三環至白沙五路高架區間施工現場，已建成23座橋墩，表面平滑細膩。
橋墩質量優良，得益于“工廠化”施工——從鋼筋原材料加工，到混凝土最終成型，均實施“流水線”作業。
施工現場鋼筋集中加工中心流水線上，操作人員輸入數據，不到半小時，一匝匝彎曲成各種形狀的鋼筋構件源源不斷地“吐出來”。同一批次的產品如同一個模子里刻出來，分毫不差。“這是國內建筑業最先進的鋼筋自動加工集成系統，采用先進的數控技術，加工精度誤差控制在毫米級。”武漢地鐵項目部負責人說。
常見鋼筋籠加工，大多采用手工軋制或焊接方式，這里則由流水線上的工業機器人完成，焊接接口無損傷，鋼筋表面無銹蝕，焊接效果緊密有序。
嚴格把控的，除了鋼筋構件加工，還有橋墩澆筑過程。“每道工序，業主代表都要按流程卡現場簽字確認，此后才能組織下道工序施工。一個節段的檢查，最多10次，每次至少1小時。”武漢地鐵項目部相關負責人稱。
另外，施工現場安裝多個監控，實時畫面可直傳辦公室電腦及手機，即使業主代表、施工監理在會場開會，也可隨時隨地掌握施工情況。澆筑橋墩十幾道關鍵工序，都一一進行錄像存檔。
今年以來，武漢地鐵集團大力推行“質量提升年”活動，該段高架正在打造武漢地鐵“精品工程”。
同樣打造“精品工程”的，還有8號線二期中南醫院站、蔡甸線集賢站、紙坊線青龍山隧道等。
4月11日上午，8號線二期中南醫院地鐵站工地迎來觀摩代表，當看到上墻的施工質量管理“14條軍規”、別出心裁設置的工人“洗腳處”以及地下作業面分類垃圾桶，紛紛豎起大拇指。該項目采用先進工藝，打造高質量無滲漏地鐵車站，給人留下深刻印象。
蔡甸線集賢站工地，支架系統采用盤扣式腳手架，所用材料強度高于傳統腳手架普碳鋼管2倍，相同支撐體積下，用量、重量減少一半，組裝更快捷，使用更方便，費用更節省。主要部件采用內、外熱鍍鋅防腐工藝，既美觀，又耐用。
催生新經濟—— 地鐵商業強勢崛起
數據顯示，武漢軌道交通累計完成投資2000億元。在武漢，一個完整的軌道交通產業鏈已經形成。除工程設計、工程建造、裝備制造、運營維護外，一大波新概念、新模式接踵而至，成為新經濟的一部分。
2017年10月16日，3號線武漢商務區地鐵站，武漢地鐵“匠心”系列商業隆重揭牌。當天，武漢商務區“匠心匯”、王家灣“匠心匯”、漢陽火車站“匠心街”同時開業。
武漢商務區“匠心匯”以各色快餐、便利店為主，打造休閑娛樂“微商業”，總面積2680平方米，入駐商鋪37家，引入四美包子、蔡明偉熱干面等漢味品牌，讓武漢中央商務區配套日趨完善。
王家灣“匠心匯”商業面積1500平方米，引入麥當勞、肯德基、小胡鴨、仟吉等多家餐飲品牌，娃娃機、樂摩吧等休閑體驗業態。商業街與地面多個商業項目相連，可經由商業街通往武漢摩爾城、大洋百貨、21世紀購物中心。
漢陽火車站“匠心街”總建筑面積1.17萬平方米，位于地面，街區布局有蔬菜超市、仟吉、重慶小面、漢林包子等。除此之外，房友、好藥師大藥房、森林大藥房等也紛紛入駐，為附近居民提供優質、便捷的生活配套服務。
去年底8號線一期工程開通后，徐東至王家墩之間長732米的地下商業街徐東大街“匠心匯”招商完畢。這是國內首條時光主題地鐵商業街，即將開街。
今年還有田田廣場“匠心匯”等30余個商業項目全面招商，覆蓋高端辦公、精品酒店、青年公寓、精致餐飲、優質零售、生活配套及金融服務等多種業態。“地鐵一響，黃金萬兩”。瞄準“世界級地鐵城市”的宏偉目標，武漢地鐵集團構建地鐵建設、運營管理、土地儲備、物業開發和資源經營“五位一體”協同發展格局，以“地鐵+物業”帶動沿線資源增值，打造地鐵價值鏈一體化運作模式。“匠心”系列，正是武漢地鐵集團根據“匠心筑夢、匠筑不凡”的工匠精神內涵，結合多年地鐵建設、管理理念創立的商業品牌。
運營精細化———微笑服務情傾江城
3月23日，首都北京，第三屆尋找中國運輸風范人物領袖品牌活動頒獎，武漢地鐵人站上領獎臺。
在全國 192個人物、177個品牌中，武漢地鐵“微笑服務”當選中國運輸十大領袖品牌。
第三屆尋找中國運輸風范人物領袖品牌活動由交通運輸部主辦，這一榮譽含金量高，來之不易。
匆匆走過，很少有人注意到，在地鐵站廳一端的車控室內，行車值班員忙碌的身影；乘車經過，很少有人知道，在站臺旁的設備間里，檢修人員正維護儀器設備，保障行車安全；人潮洶涌，很少有人留意，在電梯旁、閘機口，志愿者用沙啞的嗓音答疑解惑；萬物沉睡，很少有人知道，在漆黑的隧道中，線路維護工正在一米一米地檢修軌道……隨著城市規模快速擴張，地鐵新線開通，而服務始終是城市軌道交通運營企業發展的生命線。
武漢地鐵自2015年起以“微笑服務”為核心，精心打磨運營服務各個環節，用有溫度的服務，滿足乘客的出行需求。
“最強站長”姚婕、“保電大師”孫宏杰、“軌道醫生”胡建濱、“地鐵姐姐”沈英……已悄然成為武漢地鐵溫情服務的代言人，為整座城市塑造著暖心的風景線。
電話預約服務、末班車守候、高校導乘圖、曉虎愛亭、97座地鐵自助圖書館、2.75億份地鐵報、54間升級改造后的衛生間……處處體現著武漢地鐵人的用心付出。也許是一句問候，也許是一雙溫暖的手，點點滴滴的溫度匯聚起來，溫暖人心。
“我們希望通過創建‘微笑服務’品牌，全面改善地鐵干部職工的精神面貌，提升武漢地鐵服務形象。”武漢地鐵集團負責人說，將“微笑服務”融入企業文化，打造高質量服務品牌，也體現了以人民為中心的發展思想、價值追求。
